舊金山市交通局（SFMTA）彌補3.22億美元赤字的時間所剩無幾，高層於2日呼籲進行大規模削減，這可能會影響車站清潔以及公車和火車的維護。

舊金山紀事報報導，「未來的工作並非易事，」舊金山市交通局財務長莫霍特（Bree Mawhorter）在給員工和董事會的備忘錄中寫道。她指示所有部門削減5%至7%的預算，以節省足夠的資金來支撐交通系統，直到選民決定是否為其提供長期資金。

過去一年，舊金山市交通局的官員面臨日益加深的財務困境。自疫情爆發以來，乘客數量有所回升，但遠未達到2019年的水平。新冠疫情緊急資金即將枯竭。盡管州議員們正在敦促明年秋季在灣區進行區域交通稅投票，舊金山市長羅偉（Daniel Lurie）也計畫單獨制定一項地方稅收措施來支持舊金山市市政公共服務，但這些資金都無法得到保證。

莫霍特表示，如果市府和區域性提案都獲得通過，稅收收入要到2027財年才能到帳。這對於填補7月下一個預算周期開始時預計出現的3.22億美元缺口來說為時已晚。市政公共交通系統Muni將從立法機構分配給灣區交通機構的7.5億美元貸款中獲得一些緩解，但不足以解決舊金山的困境。

更令人擔憂的是，即使這兩項投票提案預計的收入全部到位，舊金山交通局仍將面臨1億美元的缺口。「我們一直在討論財政懸崖，」莫霍特說， 「現在終於到了，我們正著手解決。」

莫霍特表示，舊金山交通局的領導層致力於避免削減公共交通服務，意味著他們不會削減班次或減少途經舊金山的公車和火車數量。今年年初，舊金山交通局工作人員已被迫減少四條公車路線的班次，最近部分恢復了其中幾條路線。今年夏天，舊金山交通局透過新一輪的精簡，合併了兩條公車線路，縮短了另外三條線路，節省了約700萬美元。

「我們已經榨乾了不少錢，」莫霍特在3月份的董事會議上說。當時董事們仍在權衡夏季公車服務的削減。 「剩下的錢真的不多了。」

但如果SFMTA的目標是在未來維持公共運輸服務的數量，那麼由於每個部門至少削減5%的資源，服務品質仍可能下降。未來幾年，該機構招聘清潔工、機械師或維修工的能力可能會受到限制。修復破損的識別牌或破舊的公車候車亭可能需要更長的時間，關鍵的維修工作也可能被擱置。

「我們不會調整線路或間隔時間，」莫霍特告訴紀事報，「但可能需要改進其他方面。輪胎可能會每六個月換一次，而不是每三個月換一次。這意味著輪胎磨損會加劇，最終可能導致成本增加。」