据「旧金山纪事报」（San Francisco Chronicle）报导，湾区委员会（Bay Area Council）的最新数据显示，劳动大军正在稳步重返办公室，但他们中的大多数人并不使用大众交通工具。

湾区委员会最新的 「重返办公室 」（Return to Office）调查是一项为期四年的工作的一部分，该调查旨在追踪仍在从 COVID 封锁中恢复的地区的工作和通勤习惯。63%的受访者表示，截至今年2月，他们混合工作模式与2021年10月的44%相比有了显着提高，但只有不到一半的人乘坐公共运输工具。

参与调查的200多家公司表示，46%的员工 「至少部分时间 」乘坐公车上班，高于2024年1月的35%。与此同时，根据大都会交通委员会（Metropolitan Transportation Commission，MTC）的数据，海湾大桥（Bay Bridge）的交通量已完全回升。

旧金山县交通局（San Francisco County Transportation Authority）最近的一份报告也显示，在晚尖峰时段，高速公路拥堵已恢复到疫情爆发前的水平。

湾区委员会经济研究所（Bay Area Council Economic Institute）执行主任、「重返办公室 」调查的主要作者贝利萨里奥（Jeff Bellisario）说：「如果你每周只需通勤一两天，也许会更愿意与堵塞作斗争。」

MTC的数据表明，湾区的通勤者依赖汽车是一贯的行为。早在2019年绝大多数人，或73%，独自或与他人拼车开车上班。

湾区委员会的调查代表了一个范围较小的群体，他们大多在旧金山或矽谷工作。总的来说，他们比该地区其他地方的通勤者有更多的公交选择，但他们不再严重依赖公交。

MTC发言人古德温（John Goodwin）指出，将2019年与2025年进行比较是很困难的。在疫情后的世界里，许多人的日程安排都很灵活，不会从早上9点到下午5点都被束缚在办公桌前，因此他们可能永远不会感受到交通尖峰时段的全部压力。

因此，许多机构都在努力吸引乘客返回。其中最主要的是BART，在疫情之前，BART每个工作日的乘客量为 40万人次，现在则徘徊在17万人次。

随着时间的推移，拥挤的交通和过桥费可能将促使人们改乘火车或公共汽车，但也可能永远无法恢复到2019 年的状态。

如果市中心的运载量只有原来40%到50%成为常态，那么就要思考如何调整服务了。贝利萨里奥认为，如果人们把时间都花在郊区，那么一种选择就是把一些交通基础设施搬到郊区。

新数据显示，湾区员工正重返办公室，但大多数人没有乘坐公车。(电视新闻截图)