根据圣盖博谷论坛报（San Gabriel Valley Tribune）报导，南加州拥有洛杉矶港与长堤港两大货柜港口，以及密集的卡车运输干道、铁路场站与仓储网络，但也因此长期成为货物窃盗的高风险地区。过去，相关犯罪多为破坏卡车、劫持司机或闯入仓库等实体手法；然而近五年来，犯罪型态已大幅转变，货物窃盗案件暴增。

物流业者指出，货物窃盗近年快速攀升，主因是犯罪集团高度组织化，并大量运用数位工具，锁定供应链漏洞进行诈骗。这类被称为「策略型货物窃盗」的手法，常涉及盗用或复制运输部与承运商编号、冒充合法仲介、骇入物流公司电邮，甚至收购濒临倒闭的小型公司，藉此非法取得高价货物。

IMC Logistics表示，2021年前货物窃盗仅属零星事件，但之后犯罪集团开始透过网路与暗网学习企业运作模式，冒名承揽运输，再将货物整批或部分盗走。专家指出，刑责偏轻与跨层级执法协调不足，形同创造「低风险、高报酬」的犯罪环境。

美国国土安全部估计，货物窃盗每年造成约350亿美元经济损失；美国卡车协会则指出，自2021年以来，策略型货物窃盗暴增逾15倍，单案平均损失超过20万美元，成本最终转嫁至消费者。

近期联邦起诉书揭露，一个被称为「Singh组织」的犯罪集团，三年多来在内陆帝国与洛杉矶县冒充合法承运商诈取货物，并于多地仓库转售黑市。警方坦言，人力不足使侦办困难，相关案件几乎每日发生。

统计显示，2021至2024年间，加州通报的货物窃盗案件暴增283%，其中超过半数发生在仓库与配送中心。铁路系统同样成为目标，窃盗行为甚至伴随破坏煞车设备与武装暴力。

尽管洛杉矶港与长堤港内部因高度维安而少见失窃，但货物一旦离港即成高风险。业界正呼吁国会尽速推动立法，加重刑责并强化跨部门合作，以遏止日益猖獗的有组织货物窃盗行为。

南加州近年来货物窃盗案件暴增，主因是犯罪集团高度组织化，并大量运用数位工具。（示意图，取材自Pexels/Tom Fisk）