据The Press-Enterprise及The Sun等内陆媒体报导，经历超过一个世纪风雨，内陆帝国多座建于19世纪末至20世纪初的历史车站，在昔日铁路黄金年代繁华落幕后，依然屹立不倒。它们或变身博物馆、餐厅、商会办公室，或重新成为通勤铁路的一环，继续在现代社会中发挥价值。

历史学者与铁路爱好者认为，南加州的车站在建筑风格、形式与规模上，都是全美最独特与多样化的之一，而如今内陆帝国仅存的车站，正是这种多元性的见证。

铁路开启城市命脉

19世纪初，南加州与内陆帝国迎来新移民浪潮，然而恶劣的道路与交通不便，限制社区发展。南太平洋铁路1875年抵达科尔登（Colton），结束该地「与世隔绝」局面。但铁路初期规画绕过圣伯纳汀诺，引发地方社区领袖强烈不满。直到1883年，加州南方铁路从圣地牙哥修至圣伯纳汀诺，1885年又经卡洪隘口（Cajon Pass）通往巴士度（Barstow），才真正将内陆帝国与全州、全美的铁路网接轨。

早期车站多为木造「综合型」建筑，兼有旅客服务与货运处理功能，二楼常是站长一家人的住所，居住与办公混合。站点通常根据蒸汽机车补水的距离，以及当地经济潜力决定。20世纪初，车站建筑转向使用砖与混凝土，不仅更防火，也更气派。

到1950年代，汽车、道路与高速公路的条件大幅改善，客运与本地货运服务衰退。20世纪中后期，许多曾是社区核心的铁路车站，因用途减少而被拆除或出售。

重生的百年车站

近年，在历史保护与社区再利用的理念推动下，多座车站获得翻修与新生：

圣伯纳汀诺车站（San Bernardino）：1918年落成，西班牙及传教复兴式建筑，被誉为「内陆车站之后」。2004年大规模翻修后，现为历史与铁路博物馆、美铁与都会捷运车站，并设有办公空间。

雷德兰车站（Redlands）：1910年建成的希腊风格车站，曾关闭半世纪，2022年重新启用为Arrow Line车站，成为通勤族的新选择。

埃蒂旺达车站（Etiwanda）：1914年混凝土与灰泥建筑，现由库卡蒙加牧场市（Rancho Cucamonga）持有，正规画更多用途，其邻近的太平洋电气步道（Pacific Electric Trail），吸引大量健行与单车爱好者。

利维多站（Rialto）：1914年启用，计画翻新为博物馆与休憩空间，与步道串联。

巴士度「沙漠之家」车站（Casa Del Desierto）：1911年落成，融合西班牙文艺复兴与古典复兴风格，曾设有着名哈维餐厅（Harvey House Restaurant），如今是美铁车站与66号公路博物馆所在地。

河滨市两座车站包括「联合太平洋铁路车站」和「圣塔菲铁路车站」：前者是1904年传教复兴式车站，现为墨西哥餐厅；后者是1927年Hopi Pueblo风格车站，现改作商业用途。

派里斯车站（Perris）：1892年维多利亚女王式砖造车站，现为历史博物馆。

海梅特车站（Hemet）：1914年木造车站，现为博物馆与咖啡馆。

艾辛诺湖车站（Lake Elsinore）：1896年木造车站，现为商会办公室。

图为雷德兰铁路车站。（取自谷歌地图）

图为圣伯纳汀诺车站。（取自谷歌地图）