據The Press-Enterprise及The Sun等內陸媒體報導，經歷超過一個世紀風雨，內陸帝國多座建於19世紀末至20世紀初的歷史車站，在昔日鐵路黃金年代繁華落幕後，依然屹立不倒。它們或變身博物館、餐廳、商會辦公室，或重新成為通勤鐵路的一環，繼續在現代社會中發揮價值。

歷史學者與鐵路愛好者認為，南加州的車站在建築風格、形式與規模上，都是全美最獨特與多樣化的之一，而如今內陸帝國僅存的車站，正是這種多元性的見證。

鐵路開啟城市命脈

19世紀初，南加州與內陸帝國迎來新移民浪潮，然而惡劣的道路與交通不便，限制社區發展。南太平洋鐵路1875年抵達科爾登（Colton），結束該地「與世隔絕」局面。但鐵路初期規畫繞過聖伯納汀諾，引發地方社區領袖強烈不滿。直到1883年，加州南方鐵路從聖地牙哥修至聖伯納汀諾，1885年又經卡洪隘口（Cajon Pass）通往巴士度（Barstow），才真正將內陸帝國與全州、全美的鐵路網接軌。

早期車站多為木造「綜合型」建築，兼有旅客服務與貨運處理功能，二樓常是站長一家人的住所，居住與辦公混合。站點通常根據蒸汽機車補水的距離，以及當地經濟潛力決定。20世紀初，車站建築轉向使用磚與混凝土，不僅更防火，也更氣派。

到1950年代，汽車、道路與高速公路的條件大幅改善，客運與本地貨運服務衰退。20世紀中後期，許多曾是社區核心的鐵路車站，因用途減少而被拆除或出售。

重生的百年車站

近年，在歷史保護與社區再利用的理念推動下，多座車站獲得翻修與新生：

聖伯納汀諾車站（San Bernardino）：1918年落成，西班牙及傳教復興式建築，被譽為「內陸車站之後」。2004年大規模翻修後，現為歷史與鐵路博物館、美鐵與都會捷運車站，並設有辦公空間。

雷德蘭車站（Redlands）：1910年建成的希臘風格車站，曾關閉半世紀，2022年重新啟用為Arrow Line車站，成為通勤族的新選擇。

埃蒂旺達車站（Etiwanda）：1914年混凝土與灰泥建築，現由庫卡蒙加牧場市（Rancho Cucamonga）持有，正規畫更多用途，其鄰近的太平洋電氣步道（Pacific Electric Trail），吸引大量健行與單車愛好者。

利維多站（Rialto）：1914年啟用，計畫翻新為博物館與休憩空間，與步道串聯。

巴士度「沙漠之家」車站（Casa Del Desierto）：1911年落成，融合西班牙文藝復興與古典復興風格，曾設有著名哈維餐廳（Harvey House Restaurant），如今是美鐵車站與66號公路博物館所在地。

河濱市兩座車站包括「聯合太平洋鐵路車站」和「聖塔菲鐵路車站」：前者是1904年傳教復興式車站，現為墨西哥餐廳；後者是1927年Hopi Pueblo風格車站，現改作商業用途。

派裡斯車站（Perris）：1892年維多利亞女王式磚造車站，現為歷史博物館。

海梅特車站（Hemet）：1914年木造車站，現為博物館與咖啡館。

艾辛諾湖車站（Lake Elsinore）：1896年木造車站，現為商會辦公室。

圖為雷德蘭鐵路車站。（取自谷歌地圖）

圖為聖伯納汀諾車站。（取自谷歌地圖）