加州高鐵計畫在面臨絕望之際，又出現一線生機。主管單位現在希望盡快完成第一段，把29年前的承諾展現出部分結果給州民看。

舊金山紀事報報導，該計畫的新任執行長看到了一條誘人的生命線：每年州政府撥款10億美元，並輔以私人資本的注入。這是一個充滿希望，甚至可能令人頭痛的提議。自1996年加州領導人首次承諾從舊金山到洛杉磯只需三個小時就能抵達的高鐵以來，高鐵一直飽受成本超支、工期延誤和政治鬥爭的困擾。

如今，加州甚至連該鐵路系統的中段──從麥賽德到貝克斯菲的171哩（約274公裡）的路段──都難以建成。最新的打擊發生在上個月，川普政府威脅要撤回該項目40億美元的聯邦撥款。

然而，當喬德裡（Ian Choudri）去年8月被任命為高鐵管理局局長時，他沒有讓不斷上漲的成本和批評聲浪分散注意力。相反，他抓住了公私合作融資的策略，堅信這或許能奏效。

「我們正在尋求州級的承諾，以便引入私募股權合作夥伴，」喬德裡在舊金山萬豪酒店參加美國公共交通協會（APTA）會議時表示。在與三位全球基礎設施公司高層共同出席的小組討論中，喬德裡扮演著一個獨特的角色：既是公共事務的管家，也是推銷員。

加州鐵路管理局每年將從一項氣候減排計畫中獲得10億美元的州政府資金，該計畫是用於支持從公共交通到電動車等一系列清潔能源目標。如果獲得政府的堅實支持，高鐵官員將努力吸引私人投資者承擔剩餘成本，為高鐵計畫的成功提供一線希望。

加州鐵路管理局前主席理查德（Dan Richard）表示，或者，加州可以先在中央谷完成高鐵的第一段建設，吸引乘客，然後將營運權拍賣給私人公司。他以日本為榜樣。日本於1964年建成了自己的高鐵系統，並一直由政府運作到1980年左右，「之後他們又轉而將其私有化」。