12月1日起，加州的电动车驾驶人如果还照以前的一种习惯在高速公路上独自开车，可能会收到一张高达490美元的罚单。

旧金山纪事报报导，高额罚款的阴影标志着电动车车主几十年来享有的特权已经终结。过去他们可以畅通无阻地驶入高速公路的共乘车道，这是通常只供车内载有两人或两人以上的车辆通行。除了可进入共乘专用道或「钻石车道」（diamond lanes），电动车驾驶还可以享受桥梁通行费折扣。

尽管这些优惠已于10月1日正式终止（国会拒绝通过延长这些优惠的法案），但加州公路巡警局CHP给予车主60天的宽限期来调整出行习惯。然而，从12月1日起，执法行动正式开始。车主们长期以来贴在后保险杆上的「钻石车道通行许可」贴纸将只有装饰价值。

「12月1日起，我们将开始对这种违规行为进行执法，」CHP发言人泽伊德（Adib Zeid）表示，「我们将秉持公平公正的原则。」一些电动车车主对这项改变感到担忧，他们认为这将给他们个人带来不便，同时也造成严重的交通堵塞，因为成千上万辆低排放汽车将涌入普通车道。

尤其令人担忧的是诺瓦度（Novato）和苏诺玛县（Sonoma County）之间的101号路段，那里的共乘专用道几乎空无一人，而普通车道却壅塞不堪。他们担心，强迫更多人离开共乘专用道只会加剧这种不平衡。

大都会交通委员会发言人古德温（John Goodwin）表示，很难预测一旦电动车单人通行被强制取消，将会发生什么事。毕竟，这些通行证在假日期间已经失效，而假日期间的交通流量本来就比较低迷。目前交通还会保持低迷状态一段时间，直到1月中旬马丁路德金恩纪念日过后。

那些并非只关注交通状况的驾驶者们，对国会取消电动车贴纸计画的政治考量感到困惑不解，尤其是在国会同时取消了电动车的联邦税收抵免政策之际。许多加州居民不禁质疑，他们的民意代表是否已经放弃了那些曾经帮助电动车建立大众市场、并推动加州实现其雄心勃勃的环保目标的激励措施。

安蒂奥克的民主党众议员德索尼尔 (Mark DeSaulnier) 在9月接受纪事报采访时表示，他一直在华盛顿特区向所有愿意倾听的人宣传电动车的优点，但似乎遇到了阻碍。8月份德索尼尔曾试图推动一项众议院决议，将共乘专用车道的优惠政策再延长六年，但最终未能通过。

加州车辆管理局（DMV）公告，联邦政府授权的「清洁空气车辆贴纸」（Clean Air Vehicle Decals）政策已于10月1日起全面失效且60天宣导期已过，12月1日严格取缔并开罚。（本报资料照／记者陈开摄影）