继邻近的蒙罗维亚与亚凯迪亚市后，圣盖博谷东部的格兰杜拉市，也着手规划轻轨A线新站附近住宅。根据格兰杜拉车站区愿景计画草案，市府预估该区将可容纳约1290户新住宅，占全市2021至2029年区域住房配额（2276户）的一半以上。

这项愿景计画由格兰杜拉市议会近期审议，涵盖未来A线车站周边半英里区域，总面积约142英亩，涉400块地段，包含Vermont Avenue、Foothill Boulevard、Glendora Avenue及Pennsylvania Avenue等主要街区。格兰杜拉车站位Vermont Avenue，紧邻Historic Route 66北侧，将于今年9月启用，其配套设施包括302个停车位的停车场，设有电动车充电站、自行车停车处以及公车和下客区。

「格兰杜拉至波莫那」轻轨线将在今年9月19日通车。（格兰杜拉市府资料）

格兰杜拉市A线周围重点开发区域概念图。（格兰杜拉市府资料）

格市计画将车站周边区域划为多个混合用途开发区，包括：在车站南侧规划高度可达六层、约612户的住宅建筑；车站对街的Vermont Avenue北侧，拟设三层楼低密度公寓，共约129户；Glendora Avenue市政厅对街地区，构思开发173户联排别墅及podium建筑，并搭配地面商业用途；其余零散地块，也将配置联排别墅与公寓住宅。

虽目前尚无具体建案提出，但整体开发规模与方向，已由市府明确界定。计画也提出于车站南侧大型地块划设新街，并沿Glendora Avenue与Foothill Boulevard增设南北向与东西向自行车道网络，改善交通可及性。

根据愿景计画中所附市场分析，圣盖博谷北部的公寓入住率高达95.9%，显示该地区强劲的市场需求。虽然该地区平均月租2375美元，低于全县2800美元的平均水平，但这也意味当地居民支付能力有限，恐难负担新建高密度住宅的租金。

此外，规画草案指出，在当前贷款利率高位影响下，建商投资兴建可负担住宅的动力偏低。市府因此鼓励利用公共土地或由大型机构持有的地块，推动平价住宅建案。

洛杉矶大都会运输局（Metro）政策规定，凡与其合作开发的联合建案中，至少25%住宅单位须保留给中低收入户，即家庭收入不超过地区收入中位数 (AMI）的80%，或根据政策计算的等值收入限制单位。格兰杜拉车站正是该政策中1万户目标中的一部分，以推动地铁导向发展（TOD），强调可负担与交通便利并重。

然而，要实现此愿景，仍需市府进行重新分区与土地使用调整，另需争取开发资金、社区支持及建商配合，方能转化为具体建设行动。

A线格兰杜拉站周边交通导向开发项目所在区域。（格兰杜拉市府资料）A线格兰杜拉站交通导向开发项目涵盖车站周边半英里区域。（格兰杜拉市府资料）轻轨A线的车站设计采用象征圣盖博谷山麓景观的元素。（Foothill Gold Line建设委员会）